文/刘慧莹 编辑/张广凯

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今日，小鹏汽车发布截至2023年3月31日的第一季度财报。

具体来说，小鹏汽车第一季度营收40.3亿元（5.9亿美元），同比下降45.9%，环比下降21.5%，其中汽车销售收入35.1亿元（5.1亿美元）；季度毛利率1.7%，环比下降7%；第一季度汽车总交付量为18230辆，环比下降17.9%。

第一季度，小鹏汽车净亏损23.4亿元（3.4亿美元），较2022年第四季度的23.6亿元减少1.0%，第一季度毛利率为1.7%。据悉，毛利率同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

在营收持续收紧，亏损继续扩大的态势下，小鹏汽车对第二季度给出了更为保守的预期，称二季度交付量将达到2.1万至2.2万辆，同比减少约36.1%-39.0%，低于市场预期的2.78万辆；第二季度预计营收45-47亿元，同比也将减少约36.8-39.5%。

在刚刚过去的4月，小鹏汽车月交付7079辆。对应其二季度预期，可以看出，小鹏汽车对于5月和6月的销量预期，仅停留在月均7000辆。而小鹏在3月10日上市的小鹏p7i，或许也并不会成为其预言中的二季度销量引擎。

事实上，整个一季度，小鹏汽车都在为努力摆脱交付与亏损烦恼而努力。

1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车前总经理王凤英正式出任总裁，而王凤英这位"救兵"的到来，也让其进一步对产品规划、产品矩阵与销售体系进行大刀阔斧的调整。

开源节流是挽救小鹏于水火的第一步。事实上，小鹏汽车一季度的销售、一般及行政开支扭转为13.9亿元（2.0亿美元），较2022年同期的16.4亿元减少15.5%，较2022年第四季度的17.6亿元减少21.0%，可谓成效初现。

研发层面，小鹏汽车一季度研发开支13.0亿元（1.9亿美元），较2022年同期的人民币12.2亿元增加了6.1%，并较2022年第四季度的人民币12.3亿元增加5.3%。据其称，同比和环比增加主要是由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。

小鹏汽车的研发成果，部分已经在二季度浮出水面--4月16日，小鹏汽车推出了其新一代技术架构SEPA2.0（智能电动平台架构），致力于优化研发效率，为未来量产车型的成本节约和产品体验提升打下基础。

何小鹏称，其首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6，将会在2023年6月正式上市。他还透露，小鹏G6的价格将介于20至30万元之间，并希望能借此打开这一定位的SUV市场。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，迅速扩大销量和市场份额将成为公司的首要战略目标，其运营现金流的改善也将寄希望于小鹏G6和其他新品的销量增长。

截至3月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为341.2亿元（49.7亿美元）。

而截至一季度末，小鹏汽车自营充电站网络达1016座充电站，包括816座小鹏汽车自营超级充电站和200座目的地充电站；其销售门店达425间门店，已经覆盖145个城市。