3月，国内SUV共销售72.8万辆，同比下滑2.3%；综合1-3月，SUV销量更是下滑13.6%，为200.0万辆，各项增速继续位列三大车型末尾，市场寒气袭人。

聚焦头部车型表现，一季度，比亚迪、特斯拉代表的新能源派系依旧遥遥领先；长城、长安、吉利等传统劲旅们虽已难向上赶超，但也不至于进一步滑落。然而，曾经风光无限的日系、德系合资车型，却只能苦苦支撑；相比之下，德系豪华品牌的旺销，则撑起了市场的又一高点。

一季度收官月，局部地区的降价潮打乱了车市节奏，SUV市场同样没能迎来料想中的回弹。据乘联会数据显示，3月，SUV销量为72.8万辆，同比下滑2.3%；综合1-3月，SUV销量更是下滑了13.6%，为200.0万辆，各项增速继续位列三大车型末尾，市场寒气袭人。

(资料图)

聚焦头部车型表现，月度排名虽偶有变动，但拉长时间线来看，各产品表现也趋于稳定。比亚迪、特斯拉代表的新能源派系依旧遥遥领先；长城、长安、吉利等传统劲旅们虽已难向上赶超，但也不至于进一步滑落。然而，曾经风光无限的日系、德系合资车型，却只能苦苦支撑；相比之下，德系豪华品牌的旺销，则撑起了市场的又一高点。

具体来看，3月，特斯拉Model Y以54937辆的成绩“如愿”摘得销冠，但这主要是因为其针对不同区域市场的批量生产方式，导致每个季度末都能迎来销量突涨。若综合对比，其表现还是逊于比亚迪宋一筹。

3月，比亚迪宋售出40114辆，夺得月销亚军；但综合1-3月，其强势售出141415辆，不仅是一季度SUV中唯一销量突破10万辆的车型，更领先第二名特斯拉Model Y多达46758辆，形成了“断崖式”优势。

比亚迪的强势还并非来自“单兵作战”。截至3月，比亚迪宋、元PLUS、唐3款车型连续第二个月携手入榜销量前十。其中，元PLUS以27907辆的成绩蝉联月度季军，同比178.60%的增速更是领跑榜单。比亚迪王朝系列旗舰SUV唐则售出11954辆，排名也顺势上升至第8名。放眼一季度，三车同样齐齐入围SUV销量前十，且在前十榜单4款销量正增长车型中占据三席，尽显强势。

此外，“黑马”Aion Y也再次入榜，3月售出13267辆，排名上升至第6名。

相较于新能源产品的突飞猛进，传统劲旅们就显得平平无奇。3月，自主品牌方面，长安CS55和吉利博越L的落榜，让长安CS75和哈弗H6显得更加“独木难支”，其中，长安CS75售出16796辆，下滑26.37%；哈弗H6售出14841辆，下滑23.12%。一季度，两车累计销量也分别下滑22.9%和32.8%，难有亮点可寻。

合资品牌方面，一汽-大众探岳的入榜是个小“惊喜”，其共售出11953辆，排名第9。惊喜是因为探岳上次入榜还要追溯到2022年6月，再上一次则是2021年2月……同时，探岳也是进入2023年后，唯一一款入榜月度销量前十的主流德系合资品牌车型。而日系车型则继1月后，再度全线无缘销量前十。

一季度中，德系、日系主流合资车型也仅有本田CR-V一款入榜前十，但销量却同比下滑了40.8%，是榜单中降幅之首。

3月，宝马再度双车入榜，但入榜车型从1月的X5、X3变成了X3、X1。其中，3月，X3售出12880辆，排名第7；X1售出11852辆，排名第10，为德系品牌，乃至传统燃油车型都挽回了颜面。（中国经济网记者 郭跃）